邬贺铨：5G-A目标并不是取代5G 建议多个运营商共建共享

12月6日,中国工程院院士邬贺铨在以“5G变革 共绘未来”为主题的2023世界5G大会上,发表了题为《5G模式创新再出发》的主旨演讲。

邬贺铨表示,我国5G网络比4G网络下载速率快7倍、上行速率快3倍。按目前的进展,在5G商用半程到来之前,5G用户数将过半。5G能力足够应对现阶段市场的大众应用,但新兴高端应用正在兴起,5G还不适应。

在谈到5G-A时,邬贺铨指出,随着5G-A规模商用的临近,运营商可能会担心历史投资保护与资产收益的问题:“前一轮的投资回报还不足够,新投资是不是值得?”

邬贺铨认为,如果把5G-A当作是全面升级并且取代5G,这确实会带来新的投资,运营商对此谨慎是完全正常的。“5G-A只是5G在功能和覆盖上的升级,并不取代5G,5G-A负责支持的是有较高要求的应用场景,或者说只需要在热点部署。”

邬贺铨强调,5G-A并不需要做全网覆盖,只是热点区域的5G补充,可以节省投资。中国电信和中国联通联合建设5G网,两家共用频谱和基站,各自独立建设核心网,共建共享无线接入网的模式可以推广到5.5G网络。“建议多个运营商共建共享。”

在谈到车联网时,邬贺铨指出,车联网能够提升交通管理效率,智能网联车跟新能源车的结合,目前市场反映很好,也带动了中国新能源车的发展和出口。邬贺铨表示,车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步,逐渐推广到开放道路运营。

在邬贺铨看来,车联网主要有智能座舱、智能驾驶、网联通信三大功能,无人驾驶是车联网L5的模式,但L5并非车联网标配,目前尚不成熟也受限于城市交规,目前L3到L4级别的车联网需求与5G能很好地匹配,NR-V2X可从LTE-V2X起步,未来可以发展到5G-AV2X。

不过车联网的发展首先需要解决频率问题,工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段,20MHz再分给几个运营商,带宽就不够了,未来车联网需要更宽频率,但即便如此,还是以全国统一一个运营主体为宜,以便支持跨城运行,并且可以显著降低V2V的通信建立时延。

对此,邬贺铨建议采用铁塔公司的模式,三大运营商合资建设全国车联网运营主体,地方资金以及车企参与运营,运营商可以有各自的核心网,但是无线部分是共享的,在本地能够实现跨运营商直连。

(编辑:户静凝)